本报记者 陈隽逸
王晨左手拎着行李箱，右手拎着一个大袋子，后背上还背着一个鼓鼓的旅行包，公交车刚停下来，他就赶紧第一个冲了上去，毕竟平时很少坐车，他真怕自己会赶不上这趟车。
货船劈开碧水，推出一层层浪花。乌江岸边，赵城墙拿着对讲机，指挥货船通过险滩窄漕。
接着陈语蕊的眼神，又盯着另外一幅未打开的画卷，她带点颤抖地问道你们两个，不是把两幅都给弄回来了吧
55岁的赵城墙是贵州沿河乌江轮船有限责任公司的总船长。正值枯水季，滩涂裸露，影响行船安全。每当船舶队伍要渡过险滩，他总会提前驱车赶往江边指挥。
看了电脑一眼，再看着绅士男人，吴凯很疑惑，也很期待，迟疑了大约两分钟，才点开了桌面上的文件夹。
2024年12月2日，乌江三级航道贵州段开工建设。此项工程涉及的航道长431公里，干流航道上有3座水电站，“每座水电站的‘库尾’都有一段天然河道，通航条件差，这是我们重点整治的部分。”乌江三级航道建设工程指挥部副指挥长黄龙江介绍，建成后，通航船舶标准将从现有的500吨级提升至1000吨级。
因为刚刚一进来，还想着趁机偷袭的他们发现超过百人手持装着消声器的手枪，个个脸上含笑，枪口正对着他们。
乌江是长江右岸最大的支流，是贵州联通外界的重要航运通道，被称为“黄金水道”。本世纪初，因修建梯级电站，乌江一度断航。2016年，乌江思林、沙沱升船机相继建成投用，货船坐“电梯”便可翻越大坝继续前行。2021年6月，乌江构皮滩水电站通航工程投入试运行。自此，贵州北入长江的水运通道全面贯通。
图书馆前，林韵也在这里，大家聚集一块，正好放学铃声已经敲响，王晨背着可儿走出校园。
“过去，可以开100吨的船，现在能开500吨的船。”赵城墙说，以前运出贵州的磷矿石、木材和桐油等，运回盐巴和农资。现在，运出贵州造的钢绳，运进一些大宗货物。
2024年底，黔渝两省市乌江全线多梯级通航建筑物“一次申报、连续通过”联合调度试运行试验工作完成。现在出发前提前在手机上申报，可连续通过五级通航枢纽，通过时间总体减少30%以上。
“乌江三级航道及相应通航设施建成后，1000吨级船舶可从贵州遵义乌江渡通航至重庆龚滩，运输规模更大、运输成本更低。”黄龙江说。
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